今週のイベント・・

今週はスーパーオートバックス２４６江田店でイベントです。８６・ＢＲＺがメインのイベントですが当社は国産から輸入車まで多くの車種に体感対応します。すでにご予約頂いているユーザーには感謝するとともにＥＣＵに興味のユーザーはどしどしご参加ください。フラッシュＥＣＵでないタイプのＡＰ１Ｓ２０００体感ユニットも用意しておりますのでお待ちしております。

マツダＬ３－ＶＤＴエンジンのポテンシャル

Ｌ３－ＶＤＴのデータを再度に詰めてみました。今回は既存データからＶＶＴを大きく変更！これは効きますね！アイドリングから一踏みで一気にレッドゾーンまでタコメーターの針が飛び込みます。バランス取りを行ったＮＡエンジンにも負けないレスポンスです。従来の大きく評価されているデータにプラスのことですから戦闘力アップにつながることは間違いないです。次に点火時期の見直しです。通常仕様では点火時期は排気温度を抑えるために変更しますが今回はサーキット仕様と言うこともあり点火時期全体を大きく変更。点火時期のＭＡＰは縦軸が１４で構成され５００ｒｐｍスタートですから最大は６５００ｐｍになります。横軸は条件により２８軸と３１軸のスケールで構成され緻密なセッティングになっています。低中回転のトルクをより補うために進角させ高回転域はブーストのシミュレーションにあわせ煮詰めます。マツダというメーカーはレシプロエンジンを育てません。モデルチェンジやマイナーチェンジですばらしいエンジンが無くなります。Ｌ３－ＶＤＴもなくなりディーゼルメインになってしまいました。ヨーロッパを意識するならＬ３－ＶＤＴの直噴ガソリンエンジンは育ててほしかったエンジンです。

ＡＰ１・ＡＰ２のデータについて

当社のＡＰ１・ＡＰ２Ｓ２０００のデータは点火や燃料ＭＡＰに変更を加えずパフォーマンスを上げています。メーカーの目標空燃比を崩さずパフォーマンスを上げていればエンジンへのダメージは経年劣化や強度問題を除けばこれほどリスクのないチューニングかと思います。皆さんにはそういった考え方でデータをインストールし評価を得ているわけですが、では他社メーカーのように点火や燃料に変更を加えるとよりパフォーマンスが上がるのでしょうか？ＦＤ２シビックの場合は可変バルタイがあるので点火や燃料に変更を加えるよりも可変バルタイのデータを見直した方がよりリスクが無くパフォーマンスは上げられます。Ｆ系エンジンはそれができないために点火と燃料ＭＡＰの変更になるわけですがＡＰ１はクラセンの精度が低く点火をこちらの意図の通りに作動してくれません。故に燃料ＭＡＰだけの変更になりますがこれでは変更した意味もなくパフォーマンスは上がらず費用対効果よりもリスク大になります。ＡＰ２は点火ＭＡＰがこちらの意図通りに動きますから点火ＭＡＰと燃料ＭＡＰの変更によりリスク回避ラインまで変更しパフォーマンスが上げられる可能性はあります。しかしこのデータはストリートでは必要なく走行会での結果を求めるときやサーキットユーザーの仕様として考えるべきではないかと思います。当社は他社種においてもこの考え方で作成しておりストリートユーザーにデータの大半は点火と燃料はオリジナルのままです。ＡＰ２のストリートユーザーでどうしても現状よりパフォーマンスを上げたいというユーザーのニーズにはお応えしますが費用対効果は皆さんでご判断してください。次回イベントのＳＡ２４６江田店で対応します。当然現状データよりはリスクは増えますが決して他社のようなこれは危険やろ！といったデータ作りではありませんのでご安心ください。

ＶＡＢインプレッサのデータ

現在スバルは直噴エンジンと今までのエンジンに分かれますが直噴のＥＣＵは日立製が使用され既存エンジンはＤＥＮＳＯ製が使用されています。ＶＡＢインプレッサもＤＥＮＳＯ製が使用され読み出し及び書き込み方法は従来通りです。基本データはＧＲＢのアプライドＤを継承しているようで基本のＭＡＰはまるまるコピーといったデータです。大きく変更されたのはＤＢＷのｉＭｏｄｅで使用に耐えないデータからチューニングが施されたデータに変更されています。Ｓ及びＳ＃は全く変更されていません。燃料、点火、可変バルタイのデータも同様で全く変更されていません。今回のモデルチェンジはエンジンパフォーマンスはそのままでｉＭｏｄｅののり味をアップしてボディーや足回りのモデルチェンジがメインといえます。

ＦＴ８６で先日の話しです・・・

当社のユニットでＦＴ８６を体感頂き「これほどにもＦＴ８６がＥＣＵだけで楽しくなるんだ！」と言って頂いたユーザーが某メーカーのセッティングがされたＮＡとＳ／Ｃ装着者を助手席同情したのですがＮＡは話にならずＳ／Ｃ車も当社のデータがインストールされた自分の車両の方が感動があったとのことでした。高価なＳ／Ｃを装着するよりも当社のデータをインストールしたＮＡの方がパフォーマンス的に勝ったとのことです。あくまでもこのユーザーの個人的な意見ですし所見ですからすべてのユーザーがそう感じるとは思いませんが、言いたいのはまずはＮＡでＦＴ８６・ＢＲＺの最大パフォーマンスを確認しその後に不満があるならＳ／ＣやＴ／Ｃを検討されてはいかがかなと思うのです。ＥＣＵのデータでＦＴ８６も味噌にもくそにもなります。Ｓ／Ｃを凌ぐほどのパフォーマンスを得あれるデータをインストールしてください。試走させてくれないデータは対象外ですよ！

Ｏ２センサーラムダセンサー対策

センサーにはやっかいなことが起こります。センサーは完全に破損すればエンジンチェックランプを点灯させ交換を促しますがセンサーがいい状態なのかはＥＣＵは判断できません。先日もビッグインジェクター仕様の車両をセッティングしていたのですがセッティングできず車両のエアフロを交換したらばっちりという結末です。ＡＰ１・２もある得意先から急激にパフォーマンスが落ちた感じがすると連絡がありしばらくするとエンジンチェックランプが点灯。ラムダ側を新品にするとパフォーマンスが戻ったとのことでした。問題はエンジンチェックが点灯するまでの不調状態でしばらく走行していたと言うことです。Ｏ２センサーやラムダセンサーが多少の不調でもエンジンにダメージを与えることはありませんが本来のパフォーマンスは得られません。センサーは消耗品です。しかし、エンジンチェックの点灯しない状態でセンサーを交換するのは・・と思いがちですが体感度で少しでもパフォーマンスが落ち燃費が悪化しだしたらセンサー交換をお勧めします。ほぼ問題を誘発するセンサーはエアフロ（エアマス）、Ｏ２センサー、ラムダセンサーです。エアマスは経年劣化を抑えるパーツはありませんがＯ２やラムダは経年劣化を抑えＥＣＵに正常なデータを送るパーツがあります。センサー交換は高価な物ですから新品装着時にＯ２フォルト回避アダプターの装着をおすすめします。センサーの寿命アップとＥＣＵに確実なデータを送り続けるアダプターは車両コンディションや燃費を保持してくれます。特にサーキットユーザーはセンサーが過酷な状態を維持しますからアダプターの装着は必須です。センサーの劣化で結果が出ないのは悔いが残りますよね。

Ｃ６３ＡＭＧサーキット仕様のデータ作り

サーキットデビューするＣ６３ＡＭＧです。ユニットでパフォーマンスを上げスピードリミッターは５００Ｋｍに設定！試走にいくとスタート時から高回転までＴＲＣがかからずこれで大丈夫？といわせるくらいにパフォーマンスアップ！ＴＲＣモードをＯＦＦにしても完全には解除にならなくなったのでサーキット走行時にはシャシダイモードで走行するしかないという結論に。Ｃ６３はＢＭＷのＭ３とは異なりサーキットの想定がない車両ですから車両全体をマネジメントするのも大変ではないかと思います。オーナーは真剣ですからお店は大変です。頑張ってください！

ＡＰ－１

ＡＰ１の再販で皆様には評価を頂き有り難う御座います。おかげさまで追加のチップも数が少なくなってきています。ご購入のご検討を頂いておられるユーザーには是非とも体感頂きご判断を頂きますようよろしくお願いいたします。併せて、ＭＰＩＳ本体も品薄になり少しの期間欠品が出そうです。２４６江田店のイベントには間に合わせるつもりですが万が一があった場合はお許しください。すでにご予約頂いておられるユーザーの分は確保してありますのでご安心ください。

今週末は福岡です。

１１／８・９はワイズバーンでのイベントです。輸入車から国産車まで体感可能です。ＡＰ１Ｓ２０００の体感も可能ですのでどしどしご参加ください。

ＶＡＢインプレッサ完成！

新型インプレッサ完成です！こんな早くにできたのは従来のインプレッサと同じユニットでデータ構成もほとんど同じだからです。添加ＭＡＰ、燃料ＭＡＰ、ＤＢＷ、要求トルクＭＡＰ、可変バルタイ等々、データ自体は相当違うのですが従来のインプレッサに転用、参考にもなります。データは明日にでも公開します。