今週はスーパーオートバックス富士店です。

１０／５・６はスーパーオートバックス富士店でイベントです。輸入車から国産車までＥＣＵ・ＤＭＥの体感が出来ます。併せて、ＭＰＩＳの体感も同時開催です。どしどしご参加下さい。

ＲＸ－８マイナー前後比較

どちらもＤＥＮＳＯ製ユニットですがマイコンの変更によりデータも変更されています。マイナー前は７０５５系でマイナー後は７０５８系になります。ＤＢＷ及び要求トルクＭＡＰは大きく変更されていますが、お見せ出来る点火ＭＡＰや燃料ＭＡＰは点火の方は大きく変化ありませんが燃料ＭＡＰはマイナー前に比べマイナー後は濃い方向にデータ作りされています。基本的に燃料ＭＡＰは変更しませんが充填効率の高いアドレスは少し絞った方が気持ちよく回るようになります。立ち上がりのトルクやアクセルの付きが良くなるのはＤＢＷの大幅な変更とそれに整合性をとった要求トルクモードのデータ変更になります。当社のユニットでクラッチを切った瞬間にトルクが立ち上がり、ぎくしゃく感が無くなったといわれるのはこのデータを大きく変更しているからです。
以下データで上段がマイナー前データで下段がマイナー後データになります。

 

 

ＢＰ系レガシィアプライド比較

ＢＰレガシィで比較をしてみました。すでに出来上がったデータですがオリジナルがどのようにデータを変化させ進化しているのか探ってみました。対象はＥ型６Ｍ／ＴとＳ２０４Ｆ型６Ｍ／Ｔです。
両車を比較すると確かにエンジンの違いもありますがレスポンスが大きく違うのがわかります。これはエンジンだけではなくＤＢＷのデータや要求トルクのＭＡＰ作りが全然違うためです。これが乗り味やパフォーマンスに大きく貢献しています。データ作りに重要なのはＤＢＷの作り方要求トルクデータの作り方がポイントになることは間違いありません。純正データがそれを語っています。

今週はスーパーオートバックスみなとみらいです。

９／２８・２９はみなとみらいでイベントです。予定では当社フル仕様のシビックをユーザーのご好意で展示予定です。同乗にはなりますが走行体感も出来ます。ＦＤ２シビックのＶｅｒ３ＳＰＬ＋ＭＰＩＳ＋フルデュアルチタンマフラー車輌に興味のある方は是非ともご来店下さい。

国産から輸入車までＥＣＵ・ＤＭＥの体感が出来ますのでどしどしご参加下さい。

ＲＥＶスピードコラボで高評価頂いた仕様のＺＣ３２ＳスイフトスポーツはＭＰＩＳ込みで特別価格キャンペーン中です！

ＦＤ２シビックＤＢＷデータ

データを作る際に現行の車はまずＤＢＷのデータを作り上げます。オリジナルのイメージを見て何処がアクセルの付きを悪くしているのか、どの部分を変更すればアクセルに対しスロットルがリニアな動きに変わるのか見定めます。時にはオリジナルのデータを全てリセットし作り直します。Ｖｅｒ３ＳＰＬと称しているＤＢＷのＭＡＰは１から組み上げどのシチュエーションでもアクセルに対しスロットルが反応するように仕上げてあります。いつも記していることですがこれだけではエンジンが反応してくれません。シビックについては要求トルクデータもＤＢＷ同様に全面変更します。これで整合性がとれアクセルに対しスロットルがリニアな反応を行いトルクの立ち上がりが早くなりアクセルに応じてエンジンが挙動するようになるのです。ＦＤ２シビックのもう一つのポイントは可変バルタイになります。これもＤＢＷ同様オリジナルのデータをリセットし一から作り直しを行います。可変バルタイのＭＡＰが完璧だとＶ－Ｔｅｃポイントは３５００～オリジナルまで何処に置いてもパフォーマンスが得られます。ある意味Ｖ－Ｔｅｃポイントの設定値で悩むことはありません。Ｖｅｒ３ＳＰＬをインストール頂いておられるユーザーが沢山おられますがそのデータも全て点火時期や燃料ＭＡＰはオリジナルの状態です。リスク無くパフォーマンスを上げるには点火や燃料ＭＡＰは変更しては駄目ということです。

１）オリジナルのＤＢＷＭＡＰです。ボッシュのユニットデータのようにビジュアル的に綺麗に見えませんが色々な条件でＤＢＷを制御していますからこんなＭＡＰイメージになります。

２）Ｖｅｒ３ＳＰＬのＤＢＷＭＡＰです。一から作り直しているのでオリジナルとは似ても似つかないＭＡＰイメージになっています。

ＺＣ３２ＳスイフトＭＡＰ公開

ユニットがボッシュになりデータもIntel方式で作製する必要があります。これはベンツ等のデータもその方法になります。下にあるMAPは重要なMAPですがこれ以外にもパフォーマンスを上げるためのMAPはたくさんあります。それを総合的に整合性を取り編集し皆さんが楽しいスイフトスポーツになったと評価頂いているのです。

ＮＣ系ロードスターＭＡＰ

ＲＥＳＵＬＴをインストールすると何故レスポンスが良くなるのか！？それは下のＭＡＰが大きく変更されるからです。このＭＡＰはＤＢＷＭＡＰですがこれだけではレスポンスが上がるだけで必要トルクは向上せずスロコンを装着したことと変わりません。ＮＣ系の場合はこのＭＡＰプラス要求トルクモードＭＡＰプラス点火時期を変更しアクセルに対しトルクカーブとの整合性を取るのです。ＭＡＰは全てＩＥＥＥ７５４で製作されておりエディターが対応していないとデータ作りは出来ません。

Alfa159フルチタンデュアルマフラーサウンド

サウンドビデオです。

Alfa159フルチタンデュアルマフラー

これぞアルファ作りのお手本のようなエキゾーストシステムです。触媒後からのフロントパイプを等長にしフルデュアル化したマフラーにより低中回転から高回転までストレス無くトルク、パワーのパフォーマンスアップを実現。材質をチタンにしパイプ径も特注サイズで製作。アイドリングはノーマルに引けを取らないくらい静かですが回転に比例してアルファらしいサウンドを奏でるように作り上げました。RESULT　ＭＡＧＩＣ＋フルチタンデュアルマフラーがアルファの潜在能力を１００％引き出します。

スバル重要ＭＡＰ公開！

当社は点火ＭＡＰや燃料ＭＡＰを特定の条件がない限り変更しません。する必要がないのです。先日公開したＳＧ－９フォレスタの３６０Ｐｓ仕様も点火、燃料ともＭＡＰはオリジナル状態です。それでいて空燃比は１０．５で収まっています。
故に、定義ファイルでしかみられないソフトで当社のデータをみるとオリジナル状態なのです。それを鬼の首を取ったかのようにｗｅｂで自社ＥＣＵを売るがためにネタにしている低レベルのショップは情けないとしか言いようがないです。
下のデータは定義ファイルに引っかからないアドレスのイメージＭＡＰです。当社はこのアドレスを中心に変更を行っているのです。リスクが空燃比ならこのＭＡＰを変更してパフォーマンスを上げる限りはインジェクターが飽和にならない限りオリジナルの空燃比で空燃比リスクのないパフォーマンスの高いエンジンが作れるのです。このことは定義ファイルでＭＡＰを変更しているショップやメーカーには理解出来ないと思います。定義ファイルタイプのソフトは凄く楽です。元々ユーザーレベルでＥＣＵデータを変更出来るのですから。しかし、定義ファイルのデータが絶対的に間違いがないかというとその検証をしてみると嘘が一部あることに気づきます。点火時期の係数値が違うし、燃料の空燃比などはこれ本当なの？ホリバの空燃比系で検査するとＭＡＰ上の値は出ないです。定義ファイルタイプのソフトは点火を上げて、空燃比を薄くしてパフォーマンスを上げるというガラパゴスのリスク増大チューニングをするのです。
定義ファイル内で燃料、点火、可変バルタイ、ブーストを変更せずにパフォーマンスが上がるわけですから定義ファイルソフトは意味のないソフトになります。ユーザーもリミッター解除くらいで扱う位で考えた方が良いと思います。定義ファイルソフトで一生懸命作り上げたユーザーが当社のポン付けデータをインストールしその変化に驚愕した方は沢山おられますよ。

下のＭＡＰイメージはＧＲＢのデータです。アプライド別でデータを比較するとパフォーマンスが上がっているのに市販ソフトの定義ファイルの部分は全く変更されていません。当社が変更しているアドレスが変更されパフォーマンスが上がっています。このことが当社が変更しているアドレスが間違いのない立証になるわけです。

６気筒ＭＰＩＳてんこ盛り

ＭＰＩＳの効果はスバルユーザーのおかげでその効果、性能は浸透しましたがトヨタユーザーにはまだまだ認知されていません。トヨタ車はパフォーマンスを上げようとしてもＥＣＵの製作が困難で当社の資金力では何ともならない状況です。トヨタ系列のメーカーも特定の車はチューニング出来ますが費用対効果となると疑問に感じておられるユーザーも多いようです。そんな中でトヨタユーザーももっとレスポンスが上がりスタート時の緩慢さを解消したいと感じておられるユーザーはＭＰＩＳの導入を検討してみて下さい。全ての車輌が確認出来ているわけではないですが確認が取れ装着されたユーザーからはスバル車同様、いやそれ以上に評価を頂いています。トヨタ車のユーザーはスロコンを装着されておられるユーザーが多いですがスロコンではパフォーマンスは上がりません。かえってバックの際とかには危険を感じることが多々あると装着ユーザーから耳にします。ＭＰＩＳは論理に基づいた製品です。高性能バイクやＧＴマシン、Ｆ－１などが採用するのはトルクアップを重視して装着されています。レスポンスの向上、アクセルに対しリニアにトルクアップを求めたいと感じておられるユーザーには最適な製品かも知れません。ある地域でトヨタ車にＭＰＩＳを装着するブームが起こっています。下の写真はアルファード、ベルファイア、エスティマの６気筒（ハーネス付きタイプ）、ニッサン６気筒（汎用タイプ）の出荷準備をしているところです。専用ハーネスが足らずバックオーダーが重なりＭＰＩＳ本体まで欠品中になっています。ご購入頂いたユーザーには感謝です。
ＭＰＩＳでより楽しい車に仕上げてみませんか？

ＦＩＡＴ５００ＤＭＥ施工評価！

昨日オーナーから連絡があり「トルクの立ち上がりが早くなりスタート時や加速時の緩慢さが大きく改善された」とのこと。併せてびっくりしたのは燃費が４Ｋｍ／ｌ伸びているとのこと。特に燃費仕様にしたわけではなく（燃料ＭＡＰはオリジナルデータのまま）トルクの恩恵であったのは間違いないです。

今回もパワーがどれだけ上がったが偉いわけではなく、いかにトルクの立ち上がりを早くしそのトルクをいかに高回転まで維持し結果としてパワーがそれに伴って上がるかが大切なのです。

トルクアップの恩恵はＡＴにも現れます。立ち上がりが早くフラットな特性で仕上げたＤＭＥは無駄なシフトダウンを行わないため燃費にも反映するのです。ＤＭＥ作成時はＡＴとの整合性を考えて製作する必要があるのです。

燃費を上げるのは燃料ＭＡＰを絞ることではないです！それを自慢して販売しているＤＭＥは詐欺とは言いませんが問題視するべきです。

燃料ＭＡＰのないデータ等はどうするのでしょう？？？・・・・

ＦＩＡＴ５００ＤＭＥ作製

ＦＩＡＴ５００－１．２ＬのＤＭＥです。ＤＭＥはＭａｒｅｌｌｉ製でIAW5SF8/5SF9の5SF8になります。マイクロコントローラーはSTI0F296です。読み出し書き込みはＫライン処理です。ユニットの裏蓋を外しBOOTとＲＥＳＥＴ位置に配線施工を行い後は外部ＰＩＮに配線を施し準備完了です。このタイプのマイクロコントローラーは読み出し時にトラブルは発生しませんが書き込み時にたまに書き込みエラーが起こりリカバリーでの処理が発生します。案の定このユニットも発生しリカバリーでの書き込みを行い再度読み出しで書き込みデータとのベリファイチェックを行いました。

下はＲＯＭ内のデータの一部です。定番通りＤＢＷのデータを作り直し要求トルクモードのデータをオリジナルとは全く違うパターンで作り直します。エンジンがシンプルなためデータもターボ車や２気筒ターボに比較しシンプルです。

スロットルは定期的に洗浄しましょう！

写真はＳＧ－９のフォレスタで１０万キロを走行したスロットルの状態です。半端な汚れではありません。ブローバイがたっぷり蓄積しこれではＤＢＷといえどもアイドリング不調が発生し常にバタフライが動くためアクセルに対しリニアにスロットルが開閉出来ないためパフォーマンスも落ちますしストールの可能性もあります。今回、レギュレターの取り付けを行うのにマニホールドを外したので次いで作業で徹底的に洗浄しました。この状態でビッグスロットルを装着すると綺麗なスロットルになるため効果があったと勘違いが出るのは間違いないです。スロットルを洗浄後にビッグスロットルを装着するとビッグスロットルの効果はどれほどか明確にわかりますよ。キャブもＤＢＷも仕組みは同じです。定期的にメンテナンスし良いコンディションを保ってあげて下さい。

ＮＣ系ロードスターＭＡＰ

ＮＣ系ロードスターのデータです。前期型と後期型で１３個のデータが確認されています。データは全てＩＥＥＥ７５４で構成され係数処理がオフセットされていないため各リミッターは理解しやすいです。スピードリミッターは国内は１８０Ｋｍ輸出仕様は２５０Ｋｍに設定されています。それとプラスＲＥＶスピードリミッターもあり同時解除しないとリミッターは解除されません。ＲＥＶはＭＡＰになっており全てを同数字になわせます。マイナー後はＲＥＶＭＡＰが２カ所あり同時にそちらも変更します。ＭＡＰのスケールは５００～７０００ｒｐｍで管理されＲＥＶを８０００ｒｐｍに変更してもストッパーで７０００ｒｐｍですから本来なら８０００ｒｐｍのスケールに変更する必要があります。ただ、変更しなくても７０００ｒｐｍの軸ＭＡＰをしっかり作っていれば問題はありません。事実、マイナー後はオリジナルＲＥＶが７５００ｒｐｍ回転にもかかわらずスケールは一部マイナー前同様の７０００ｒｐｍで管理されています。次はレスポンスを上げるためのＤＢＷＭＡＰ変更及び要求トルクモードの変更になります。同一型式の構成ユニットであるアクセラやＭＰＶとは全くデータが違います。サイズも小さく制御も少し荒いのかなと思います。ＮＡはレスポンスが重要なチューニングポイントでもあると思います。要求トルクモード等をしっかり作らないとスロットルコントローラーのようなパフォーマンスの上がらないＥＣＵになります。併せてこのデータは点火時期を変更します。

ＺＣ３２Ｓ最新データレスポンス

画面が横を向いていますが愛嬌にして下さい。ＡＢ桶川でＥＣＵの最新版をインストールしたＺＣ３２Ｓスイフトスポーツのレスポンスビデオです。車輌は全くのノーマルでＥＣＵのみのデータ変更車輌です。

有り難うございました。

オートバックス桶川に多数のご参加とご購入を頂き感謝申し上げます。こちらの都合で体感出来なかったユーザー様には申し訳ありませんでした。次回の桶川は６ヶ月後になりますが次回までには体感出来なかったお車は段取りをしておきますのでその際は是非とも再度ご参加下さい。
次回イベントは９－２８／・２９のスーパーオートバックスみなとみらいになります。

ＢＲＧレガシィ再リプロ発見！

アイサイト無しのＢＲＧレガシィが再リプロされています。プログラムにはパッチが当たりデータは大きくアドレス変更されています。
ＥＣＵ　ＩＤは以下の品番になります。

ＡＵ７１２？（純正ユニット表記品番）　７Ｅ　０４　５Ｃ　７２　０７

やっかいなのは今回はＥＣＵの純正品番が上がっていないことです。要するに「ＡＵ７１１」はデータが１個で「ＡＵ７１２」はリプロ前とリプロ後で２個あることになります。ただこれはＥＣＵデータで判断したことですからディーラーでの管理は「ＡＵ７１３」があるのかも知れません。

エスティマＭＰＩＳ完成！

オートバックス桶川のユーザーから要望があったエスティマ（２ＧＲエンジン搭載車）のＭＰＩＳ完成しました。オリジナル状態での空ふかし状態はアクセルに対し１店舗の遅れがあり１回の空ふかしでは２５００ｒｐｍ～３０００ｒｐｍまでもさーっとしか上がらず、それがスタート時のもたつきにもなっていました。ＭＰＩＳを装着して空ふかしをすると１回の空ふかしで６０００ｒｐｍ越えのレスポンスに変化。エンジン音も軽やかになりアクセルに対してもリニアに回転が上がります。テスト車輌はスポーツクリーナーが装着されており吸気音が気持ち良い音に変化していました。試乗後のインプレッションも中低速のトルクが上がりアクセルに対しリニアに車が動くようになったと評価頂きました。
オーナーはあまりのレスポンスの良さに空ふかしをバンバン行いレーシング音に酔い浸っていました。トヨタはパフォーマンスパーツが少なくスロコンが主流ですが継続使用によるＣＡＮエラーやバイバス設計によるモードによってはオリジナルよりもレスポンスが落ちる製品よりも効果はあります。エンジンが風邪を引いてる状態では多くの空気とガソリンは効率よく燃焼出来ないし排気出来ません。ＭＰＩＳはオリジナルエンジンの不満を改善してくれます。ストレスのないエンジンでワクワクしながら毎日乗りたくなる車に仕上げましょう。これで燃費も改善されそうです。

今週末はオートバックス桶川店です。

９／７・８はオートバックス桶川店で定例イベントです。すでにご予約を頂いているユーザー様には感謝です。国産から輸入車まで（対応車種は店舗にご確認下さい。）ＭＰＩＳ・ＥＣＵ・ＤＭＥによるご自身の車が楽しくなるのを是非とも体感して下さい。多くのご来店をお待ちしております。

スイフトスポーツ（ＺＣ３２Ｓ）ＲＥＶスピードコラボ企画による特別価格販売

ＢＲＧレガシィ＆Ｂ－４パフォーマンス体感企画

ＮＣ系ロードスターレスポンスアップ体感

プリウス・エスティマ（２ＧＲ）ＭＰＩＳ体感

ＢＰ・ＳＧ－９・ＧＤＢ・ＧＲＢエキゾーストマニホールドご購入の方は特典があります。詳細は当日です。

等々国産車・輸入車体感出来ます。

ＳＧ－９フォレスタ近々仕様の結果

先日製作したＳＧ－９フォレスタのシャシダイデータが入手出来ました。ユーザーが性能確認をしたいとのことで行かれたデータです。

仕様
エンジン：フルノーマル
タービン：オリジナル
ＥＸマニ：ＲＥＳＵＬＴ
マフラー：ＲＥＳＵＬＴ
Ｆパイプ：ＲＥＳＵＬＴ
クリーナー：Ｋ＆Ｎリペアエレメント
ブーストコントローラー：ブリッツ－－シャシダイ計測設定時１．２Ｋ

以下ユーザーのインプレッションです。いつも通り原文通り記載します。

「いつもお世話になっております。

先日はマフラーの取り付け、有難うございました。

 結果から言いますと、最高のマフラーです。常々日頃から日比社長がマフラーはチタンにすると劇的に変わる！

と仰っていた事を、自分自身がこのマフラーを装着することにより、身をもって理解する事が出来ました。

 第一印象としては、静かなマフラー。本当にパフォーマンスはあがっているのか？と不安になるほど、静かな音量に抑えられています。

しかしその不安も、ブリッピングを行い、一瞬にして吹き飛びました。本当にこの車は電子制御スロットルなのか？と疑いたくなるほどのレスポンス。

 実際に乗ってみると、低～高回転まで全域でのトルクアップが成されており「以前より一つ高いギヤを使える」のではなく

「以前より一つ高いギヤを使用していることに気がつかない」レベルでのトルクアップ。

 アクセルを踏み込むと、暴力的な加速感を味わえ、これは間違いなくパフォーマンスが上がっている、と確信できました。

 感覚だけでなく、結果にもしっかりと現れており、ブースト圧1.2Kで55.3kgm(3590rpm) 359.9ps(5070rpm)のスペックは相当立派だと思います。

勿論チタンマフラーだけではなく、同社製エキマニ、Fパイプ、CPU、MPIS等の相乗効果もありますが

他社製品を使用していたら、ビックタービンを入れて初めて得られるレベルのスペックだと思います。

 決して安い買い物ではありませんが、楽しい車造りとして、この選択は"あり"だと思います。」