世界で１台のオーダーメイドユニット

今回のＳ１５ＮＡシルビアで２ＭＯＤＥにするのは大変でした。本来なら２ＭＯＤＥが出来ないのですが基板を加工しＲＯＭデータをスクランブル＋ある処理をすると２ＭＯＤＥになったのです。ターボはデータ量が小さく簡単なんですがＳ１５ＮＡだけはデータ量が大きく単純には行かないのです。詳細は以下の通りです。

本来１６ビットマイコンは偶数、奇数を２個のＲＯＭで読み分けています。当社が使用している基板は偶数奇数に焼き間違えるのが面倒なので、２個同じＲＯＭからそれぞれ偶数、奇数を読んでいます。（本来５１２サイズのデータであれば、　偶数奇数で２５６を２個で事足りています。）用意したデータを下記とすると、 

Aデータ

中身0123…

Bデータ

中身abcd…

上記のデータを偶数奇数２ＭＯＤＥに作成すると

EVEN ROM

中身0b2d…

ODD ROM

中身a1c3…

２ＭＯＤＥは、両側のＲＯＭの無駄になっているそれぞれのＲＯＭの偶数奇数アドレスにAとBのデータを書き分けて、ずらして重ね合わせている様なイメージになります。これをゲートアレイ内の切替プログラムで、偶数奇数の読み始めをどちらのＲＯＭからにするかスイッチで切り替えられるようにしています。これで１Ｍ分のデータをまかなっています。そんなカラクリです。

もちろん他の基板（主に８ビットＲＯＭタイプ）は前半、後半で読み分けるタイプを使用していますので、倍の容量のＲＯＭを使います。

故にこんな手間の掛かる作業を行い理解しながら作られたＳ１５シルビアＮＡで２ＭＯＤＥ仕様は世界に２個とないユニットです。

• セッティング後のレスポンビデオです。ＮＡらしく綺麗に吹き上がっています。

シルビアＮＡ２．２Ｌダイナジェットセッティング結果

Ｓ１５ＮＡシルビア２．２Ｌ仕様のダイナジェットセッティングの結果です。

結果としては２ＭＯＤＥ仕様で行いプログラム１が１５８Ｐｓでプログラム２が１６８．５Ｐｓになりました。ボッシュのローラーでチェックするとロス馬力が入りますからボッシュ換算では３０Ｐｓ～４０Ｐｓプラスになります。昨日も記しましたがこのエンジンは他社で組み込まれた物でセッティングを行って感じたのですが何故カムにスライドプーリーを装着しなかったということです。スライドプーリーでバルタイの調整を行えば４５００ｒｐｍの落ち込みや６５００ｒｐｍからの伸びがもっと期待出来最終パワーが１８５Ｐｓ（ボッシュ換算＋３０Ｐｓ～４０Ｐｓとして２１５～２２５Ｐｓ）以上は狙えたと思います。このデータからＦＴ８６やＢＲＺはもう少しパワーを出して欲しかったですね。確かに２．２Ｌにはなっていますが１０年前以上のエンジンがこれだけのパワーを引き出しているのですから・・当社が当時雑誌社とコラボで行ったＰ１０プリメーラはパルサーＶＲＺのピストン、カム２７２のポン付けカム、圧縮１１．３、Ｒ３２のエアフロ、Ｓ１５ターボ用のインジェクター４４４ｃｃの仕様でボッシュローラー２８０Ｐｓをたたき出しました。それからするともう少しパワーが出ればとも思います。まっそれでもＦＤ２シビックパワーのＦＲ車にはなったので○としましょう。

今日はシャシダイで現車セッティング

昼からですがＳＡ布施高井田で２．２Ｌ仕様のＳ１５シルビアオーテックバージョンのセッティングです。本来なら現車セッティングする必要のない車輌なのですが他店でオーバーホールを行った結果圧縮比が１２．０になり組み付け状態もわからないのでシャシダイでのチェックを行うことになりました。ＮＡの場合２ＭＯＤＥ仕様を行うことは珍しいのですが今回はＯＦＦｍｏｄｅを通勤快適仕様にしＯＮｍｏｄｅをパフォーマンス仕様に仕上げます。ただ圧縮が１２．０ですからオーナーにはパフォーマンス仕様で使用する際はオクタン価向上剤（ＤＨＯＢ）の使用を義務づけるようにして頂きました。ＤＨＯＢは燃焼室内のカーボン除去にもつながりますので２０，０００Ｋｍ～３０，０００Ｋｍに入れてメンテナンスするとエンジンコンディションもよくなります。本来のオクタン価向上でドリフトやサーキット、負荷の高いワインディング走行時にはエンジン保護と１ランク上のパフォーマンスが得られます。みなさんんもメンテナンスとともに今更オクタン価向上によるパフォーマンスがどれほどあるかは語りませんがＤＨＯＢの効果を体感してみませんか？

• Ｓ１５ＮＡオーテック仕様ではないユニットの点火ＭＡＰです。他メーカーのＮＡデータに比べればニッサンはちゃんと作られていますが。踏み始めや中間域は大幅に変更できます。結果低中速のトルクは改善出来ます。

• Ｓ１５ＮＡオーテック仕様のオリジナルデータです。上に比べ高回転の点火時期はあまり変わりませんが中間域の点火が低いです。これは高圧縮によるノック対策であることは間違いありません。しかし、せっかくの高圧縮、ハイカムの恩恵がこの点火時期では得られないのでは？ 

•   Ｓ１５ＮＡオーテック仕様ではないユニットの燃料ＭＡＰです。凄く綺麗なＭＡＰでＭＡＰから見ると気持ち良い回り方をするだろうなと想像します。

•  オーテックバージョンの燃料ＭＡＰです。高圧縮用に燃料はターボのブーストアップ並みに引き上げられています。

バタバタ・・・・

おかげさまでバタバタしておりブログの更新が出来ませんでした。

今週週末はスーパーオートバックス戸田で定例イベントです。戸田店は現在輸入車に大きく力を入れており今回のイベントも国産車から輸入車まで対応しております。ご興味のある方は是非ともこの機会にＥＣＵ（ＤＭＥ）の体感にご参加下さい。尚、当日お客様にご迷惑が掛からないためにもご参加頂ける場合はスポーツ担当長瀬氏までご予約頂けますよう宜しくお願いいたします。